Kodinis Raktas
 
Продукция
Часто задаваемые вопросы
О нас
Контакты




  Новости

Как выбрать автомобильную сигнализацию? « 2006-08-28

Долгий путь развития прошли электронные сигнализации. Их функциональность стала схожей, а надежность систем кодировки не вызывает сомнений. Из-за изобилия изделий современный пользователь не успевает изучать их технические параметры, поэтому часто выбор падает на разрекламированное изделие. Правилен ли такой критерий при выборе «сигнализации»? Следующие 3 вопроса помогут найти ответ:

  • Злитесь, когда в дороге ломается Ваш автомобиль?
  • Думаете, что сигнализации не влияют на управление автомобилями?
  • Выбираете недорогие изделия?.

Если хотя бы на один вопрос Вы ответили «ДА», то эта статья написана специально для Вас.  

На сегодняшний день никого не удивляет, что большинство электронной продукции изготовлено в странах Азии. Страны этого Континента, такие как Япония, Корея, Тайвань, Малайзия, Филиппины, Сингапур, а особенно Китай – большинством пользователей понимаются, как основные поставщики электроники.

Посетив мировые выставки, такое понимание кардинально меняется. На выставках Шанхая, Гонг-Конга и отчасти Тайпея, преобладают простые, недорогие изделия без технических новинок. Множество производителей предлагают похожие изделия из-за их небольшой цены. А масса покупателей, посещающих такие выставки, оказывает огромное давление на производителей, что вынуждает уменьшать цены, обычно за счет качества. Определить, откуда приехали посетители выставок, совсем несложно. Чаще всего это граждане Индии, Пакистана, Арабских стран, Ирана, Северной Африки, стран бывшего союза, Румынии и Болгарии. Вместе эти страны образуют огромный рынок, на котором основной составляющей конкурентоспособности является небольшая цена, а технические нормы и стандарты чаще всего игнорируются. На Западе же стандарты понимаются, как достигнутый уровень человечества и большинство производителей строго их соблюдают. Электронные изделия можно разделить на классы:

  • бытовая техника,
  • промышленная электроника, 
  • автомобильная электроника,
  • медицинская техника,
  • военная техника, 
  • космическая техника.

Каждому из классов предъявляются специфические нормы надежности и безопасности. Для бытовой техники это в основном требования к цепям электропитания и требования электромагнитной совместимости, для промышленной электроники добавляются требования к климатическим воздействиям, а к списку требований для автомобильной электроники добавляются и требования обеспечения качества на производстве (conformity of production). Кроме этого все изделия, монтируемые в автомобили, делятся на группы, а функциональные особенности каждой группы жестко регламентируются нормами и правилами. Чтобы автомобиль или его части, например изготовленные в Польше не создавали опасности на дорогах, например в Белоруссии, в 1958 году в Женеве было достигнуто соглашение, чтобы эти нормы и правила стали едиными для Европейского континента.  Изделия, которые монтируется в автомобиль, и соответствуют этим нормам безопасности, маркируются знаком Edz.gif с сопутствующим номером Правила и номером официального утверждения изделия. Автомобильные охранные системы регламентируются Правилом 97, принятым в 1996 году Европейским транспортным комитетом при ООН, а в России  97 Правило было введено в 1998 году. Коротко рассмотрим, какие требования выдвигает 97 Правило. Во-первых, автомобильные охранные системы не должны влиять на управление автомобилем, должны работать в температурном диапазоне -40 + 85, выдерживать вибрации с ускорением 3g в частотном диапазоне от 10 до 500 Hz, сохранять работоспособность в течение 1 часа при повышенном напряжении питания до 18 В и 1 минуту при 24 В, потреблять в комплекте с датчиком в дежурном режиме не более 20 мА, сохранять работоспособность в электромагнитном поле силой до 30 В/m и частотой до 1000 МHz, сохранять функции при появлении кондуктивных помех амплитудой 67В (длительностью 0,4сек), амплитудой - 75В (длительностью 0,2 сек.) и т.д. Параметры воздействий и методика испытаний указывается в международных стандартах: ISO 7637 (ГОСТ 28751), IEC 68-2-30-1980, IEC 839-1-3-198, ISO/TR 10605-1993 и др. Изготовитель автомобильной техники должен периодически  проводить тестирования серийных изделий согласно системе управления качеством (ISO 9001, QS9000, ISO/TR 16949:2002).
Практика испытаний китайских автомобильных сигнализаций показала, что например при подаче кондуктивной помехи 67В (длительностью 0,4сек., выходное сопротивление источника помехи 0,5 Ом) некоторые продукты «погибли» сразу, некоторые «забыли» что нужно делать дальше.  Такая  история  могла  бы показаться  не  столь  веселой,  если  бы это  случилось   с  вашим автомобилем. А эту помеху на проводку автомобиля может выдать генератор, когда ненадежно прикреплена клемма аккумулятора. Конечно, категорически  воспрещается тестировать стойкость  автомобильных сигнализаций  путем  отключения  клеммы  аккумулятора  при работающем двигателе,  так  как можно  вывести  из  строя  бортовой компьютер  или  другие узлы электроники. Для такого рода тестов применяется специализированные генераторы (см. фото).

aut_ap1

Стоит обратить внимание, что аккумулятор, генератор, свечи зажигания с бобиной, электрический бензонасос, двигатель дворников, бортовой компьютер с электроникой управления, коммутационные реле, электропроводка и фары создают индивидуальную электромагнитную среду для каждого автомобиля. Причем эта электромагнитная среда постоянно меняется, так как со временем слабеет аккумулятор, изнашиваются электрические двигатели (при этом увеличивается их ток потребления и перенапряжения во время коммутации), оксидируется, и слабеют контакты  электропроводки. Коммутационные выбросы  напряжения могут достигать минус 75В для автомобилей с бортовым питанием плюс 12В. (см. фото).

aut_ap2

Именно меняющейся электромагнитной средой можно объяснить, почему в работе автомобильной сигнализации безупречно проработавшей в течение нескольких лет, вдруг появились сбои, а  при тестировании ее «на столе» она выглядит полностью исправной. Иногда помогает поставить другую сигнализацию того же типа, так как при переустановке сигнализации  меняется положение проводов, но в большинстве случаев проблема возникает вновь. Помеха минус 75В может разрядить  конденсаторы входных цепей для дверей, зажигания или вовсе сбросить  микропроцессор.  В жизни это проявляется случайными срабатываниями, функции «Anti-carjack» или блокировок.

aut_ap3

Опрос специалистов по установке показал, что такие сбои в работе наблюдаются у 3-5% автомобильных сигнализаций, даже если внешне их можно отнести к продуктам высоких технологий и безупречной  сборки. Некоторым установщикам такой процент приемлем, так как основной интерес уделяется закупочной цене автомобильной сигнализации. Но профессионалы, дающие гарантию на свой труд, выбирают протестированные и соответствующие автомобильным нормам продукты от солидных производителей.   Проектирование и производство автомобильной электроники требуют от производителя дополнительных затрат на систему контроля качества, измерительную технику и проведения тестирования  продукции. Это, конечно же, повышает себестоимость, что для большинства китайских производителей, конкурирующих  низкими  ценами, является неприемлемым. Скорее всего, это и есть основная причина плохих результатов тестирования китайских сигнализаций согласно нормам 97 Правила. Поэтому большинство таких изделий  можно отнести только к классу «12-вольтной бытовой техники». Относится ли продукт к классу автомобильной техники можно убедиться по обозначению знаком Edz.gif. Европейский аналог такого знака - emz.gif см. фото.
Право отмечать изделия подобными знаками дело чести любого производителя, поэтому большое удивление вызывает продукция, которую вместо производителя помечают импортеры или продавцы.

« список новостей